Echelles à Coulisse à Deux Plans.

Les échelles à coulisse deux plans servent à faire des attaques de feu ou des sauvetages aux premiers et deuxième étage et à atteindre des toitures peu élevés.

Description

Le deuxième plan est un peu plus étroit que le premier montant munis de bande glissement, portant à leur base des guides qui glissent dans des coulisses pratiquées dans les montants du premier plan. Le premier plan porte à son sommet des guides de plan avec galets, l'échelle est développée au moyen d'une corde reliée à la partie inférieure du deuxième plan et passant dans la poulie fixée à la partie supérieure du premier plan et dans la poulie de la barre d'accouplement des parachutes. Ces derniers peuvent être amenés sous un des échelons du deuxième plan. Ils maintiennent l'échelle déployée.

Nomenclature

Les montants avec leurs guides ou coulisses, leurs bandes de glissement ou leurs guides de plans avec galets, les échelons, les sabots, les griffes, la cordes à poulie, les parachutes avec leur poulie.


Caractéristiques (échelles à coulisse dites "grand modèle") :

- hauteur de l'échelle déployée : 8, 20 m ;
- hauteur de l'échelle reployée : 4,50 m ;
- poids de l'échelle : 37,500 kg (modèle en bois) ;
- largeur de l'échelle : 0,45 m ;
- nombre d'échelons par plan : 15.

L'échelle développée et appuyée peut supporter deux hommes sur le deuxième plan. L'échelle ne peut être employée horizontalement que non développée ; elle peut alors supporter deux hommes.

Dans le cas ou l'on aurait besoin de deux échelles simple, on pourrait dédoubler l'échelle à coulisse.

Feux de Matières plastiques.

       
Ces feux se caractérisent par le dégagement d'une épaisse fumée et de gaz de combustion très agressifs qui peuvent provoquer de graves intoxications.

          La conduite à tenir peut se résumer ainsi :

- essayer, en se renseignant si possible auprès de personnes compétentes de l'établissement sinistré, de  connaître au plus tôt la nature des matières plastiques embrasées ou présentes dans l'incendie ;

- pour l'extinction, employer de l'eau, de préférence diffusée, tout en s'inquiétant de savoir si des liquides
  inflammables à bas point d'éclair ne se trouvent pas concernés, les lances à mousse ayant alors leur rôle à
  jouer ; la mousse à bas ou moyen foisonnement est également très efficace sur les feux de matières
  plastiques en masses ;

- ventiler énergiquement dans toute la mesure du possible ;

- utiliser, dès le début de l'action, les appareils respiratoires isolants; Prévoir immédiatement une réserve de
  batteries de rechange et un compresseur. Demander, si possible, un médecin.

- ne pas oublier qu'on rencontre souvent des matières plastiques sous forme de poudre dont la dispersion
   brutale peut être susceptible de provoquer des explosions ; Il en est de même des particules et poussières
   sèches résultant de la manipulation ou du travail sur des matières plastiques.

Feux de Véhicules Automobiles.

 
1 -  Causes.

Retour de flamme au carburateur.

Mauvais état des canalisations électriques, court-circuit.

Imprudence du conducteur ou des passagers ; cigarettes allumée ou moteur tournant pendant le plein d'essence.

Échauffement de pièces métalliques (fumée), des pneumatiques, feu au chargement.

2 -   Premières dispositions à prendre par le conducteur ou les témoins.

En cas de retour de flamme au carburateur, le feu, s'éteint généralement seul. Si le réservoir d'essence est en charge, fermer l'arrivée d'essence, débrayer et accélérer à fond.

En cas d'incident électrique, couper le courant et écarter les fils ou débrancher la batterie.

En cas d'échauffement de pièces métalliques, arrêter le moteur ; rechercher l'origine de la fumée dégagée : défaut de graissage, d'huile, etc.

3 - Moyens à employer pour attaquer le feu.

Des extincteurs des siphons d'eau de Seltz, des chiffons, une couverture, du sable, de la terre meuble, de l'eau même, projetée avec un récipient quelconque, et, s'il le faut, une lance.

S'efforcer d'empêcher que le feu n'atteigne le réservoir d'essence. Éloigner la voiture des véhicules voisins, des locaux contenant des matières combustibles.

Si la voiture incendiée est arrêtée dans une côte, aucun autre véhicule ne doit stationner dans le sens de la pente descendante, de l'essence enflammée pouvant s'écouler par suite d'une crevaison du réservoir.

Lorsque le sinistre se produit au garage, près d'autres voitures ou de matériaux combustibles, déplacer et éloigner la voiture sinistrée dans la mesure du possible, sinon déplacer les voitures voisines qui pourraient être atteintes par le feu.

La Planéte terre et le Réchauffement climatique.

 On a parlé du réchauffement climatique comme de la plus grave menace pesant sur l'humanité.Ce qui inquiète les chercheurs.' c'est de penser que nous avons déclenché une succession lente mais inexorable de changements", lit-on dans la revue Science. Les sceptiques contestent cette affirmation. S'ils sont nombreux à admettre le réchauffement de la planète, ils doutent tant de ses causes que de ses conséquences. Pour eux, l'activité humaine est peut être impliquée, mais pas forcément au premier chef. Pourquoi une telle divergence d'opinions ?

Tout d'abord, les processus physiques à la base du climat sont complexes et compris seulement en partie. De plus, les groupes d'intérêt ont tendance à interpréter à leur façon les données scientifiques, comme celles qui servent à expliquer la hausse des températures.


L'élévation des températures : une réalité ?

D'après un rapport récent du Groupe d'experts intergouvernemental financé par l'ONU, le réchauffement climatique est" sans équivoque", ou avéré et l'homme en est "le principal responsable. Certains de ceux qui n'adhèrent pas à ces conclusions - en particulier à celle touchant à la responsabilité humaine - admettent qu'en raison de leur extension les villes se réchauffent : et puis le béton et l'acier absorbent facilement la chaleur du soleil et refroidissent lentement durant la nuit. Mais, pour les sceptiques, les données recueillies en ville ne traduisent pas ce qui se passent en zone rurale et faussent les statistiques.

D'un autre côté, un ancien habitant d'un village situé sur une île au large des côtes de l'Alaska dit avoir vu des changements de ses propres yeux.
Les habitants de son village ont l'habitude de traverser la banquise jusqu'au continent pour chasser le caribou et l'élan. Toutefois la hausse des températures est en train de tuer leur mode de vie traditionnel. Les courants ont changé, l'état de la glace a changé et la prise en glace de la mer de Tchouktches a (...) changé", témoigne cet homme. Il explique qu'auparavant elle ne gèle pas avant fin décembre.

En 2007, le réchauffement était également manifeste au passage du Nord-Ouest, complètement dégagé pour la première fois dans l'Histoire". Ce que vous avons observé cette année est spécifique de l'allongement des saisons de fonte", déclare un maître de recherches évoluant dans un centre de la neige et de la glace..

L'effet de serre, essentiel à la vie.

Une des explications à de tels changements est l'accentuation d'un phénomène naturel essentiel à la vie sur terre : l'effet de serre. Environ 70% de l'énergie du soleil qui atteint la terre réchauffe l'air, le sol et la mer. Sans ce processus, la température moyenne à la surface du globe serait d'à peu près de 18° C au dessous de zéro. La chaleur ainsi absorbée est ensuite libérée dans l'espace sous forme d'infrarouges, ce qui préserve la planète de la surchauffe. Cependant, lorsque des polluants modifient la composition de l'atmosphère, la quantité de chaleur évacuée est moindre, ce qui peut provoquer une élévation des températures de la terre.

Parmi les gaz à effet de serre, citons le dioxyde de carbone, l'oxyde d'azote et le méthane, ainsi que la vapeur d'eau. La concentration de ces gaz dans l'atmosphère a augmenté sensiblement au cours des 254 dernières années, depuis le début de la révolution industrielle et l'utilisation accrue de combustible fossiles comme le charbon et le pétrole.
La population grandissante d'animaux d'élevage, qui produisent du méthane et de l'oxyde d'azote en digérant serait un autre facteur accentuant l'effet de serre.
Des chercheurs évoquent ainsi des causes de réchauffement qu'ils disent antérieurs à l'action humaine sur le climat.

Une simple fluctuation de plus ?

Ceux qui doutent que l'activité humaine soit en cause dans le réchauffement signalent que la terre a déjà connu des variations considérables de températures. Et de citer ce qu'on appelle les périodes glaciaires, ou la planète aurait été plus froide qu'aujourd'hui. Pour démontrer l'origine naturelle du réchauffement, ils s'appuient sur des faits indiquant que dans les régions froides, comme le Groenland, poussait à une époque une végétation préférant les latitudes chaudes. Bien entendu les spécialistes reconnaissent que, plus ils remontent le passé, plus leurs certitudes sur le climat diminuent.

Qu'est-ce qui a pu faire autant fluctuer les températures, avant que l'activité humaine n'entrent en jeu ? Il est possible que soient intervenues les tâches et les irruptions solaires, qui agissent sur la production d'énergie solaire. Par ailleurs, l'orbite de la terre varie selon des cycles de plusieurs dizaines de milliers d'années qui modifient la distance entre notre planète et le soleil. Citons aussi l'influence de la poussière volcanique et des modifications dans les courants océaniques.


L'élaboration des modèles climatiques.

Si la température terrestre augmente réellement, quelles qu'en soient la ou les causes une question demeure : quels en seront les effets sur nous et sur l'environnement ? Il est difficile de prédire précisément. Néanmoins les scientifiques disposent aujourd'hui d'ordinateurs puissants grâce auxquels ils simulent l'évolution du climat. Ils intègrent à leur système les lois de la physique, les données climatiques et les phénomènes naturels qui agissent sur le climat.

Ces simulations rendent possibles des expériences irréalisables autrement. Par exemple les chercheurs peuvent "modifier" la production d'énergie solaire et voir comment cela influe sur la glace polaire, la température de l'air et de la mer, les taux d'évaporation. La pression atmosphérique les formations nuageuses, le vent et les précipitations. Ils peuvent "provoquer" des éruptions volcaniques et examiner les effets de la poussière sur le climat. Ils peuvent aussi observer les effets de la croissance démographique , la déforestation, de l'exploitation des terres, des modifications dans l'émission de gaz à effet de serre, etc. Ils espèrent que leurs modèles gagneront petit à petit en exactitude et en fiabilité.

Quelle est la précision des modèles actuels ? Elle dépend dans une large mesure de la justesse et de la somme des données saisies : dès lors, les prédictions vont du modéré au catastrophique. De plus comme l'affirme "Science", le climat lui-même) peut réserver des surprises.
En fait, c'est déjà le cas dans l'Arctique par exemple, ou la fonte anormalement rapide des glaces stupéfie les climatologues. Il n'en reste pas moins que même si les responsables politiques n'avaient qu'une idée vague des conséquences de l'action ou de l'inaction de l'homme aujourd'hui, ils pourraient à présent prendre des décisions susceptibles de limiter les problèmes de demain.

Ayant ceci à l'esprit, le GIEC  a étudié six séries de scénarios simulés sur ordinateur, allant de l'absence de l'absence de règlementation des émissions de gaz à effet de serre à une règlementation rigoureuse, en passant par les quotas actuellement en vigueur. Chaque cas de figure a une incidence différente sur le climat et l'environnement.
A la lumière de ces prédictions, les analystes recommandent diverses mesures, telles que la limitation des émissions dues à l'emploi de combustibles, l'application de sanctions aux contrevenants, le recours à des technologies plus respectueuses de l'environnement.

Les modèles climatiques sont-fiables.

Les méthodes prédictives actuelles "simplifient à l'extrême certains processus climatiques compris" et "en écartent tout bonnement d'autres", assurent des détracteurs. Ils invoquent des contradictions dans les prédictions informatiques. Un scientifique qui a participé aux débats du GIEC déclare "nous sommes plus d'un a nous sentir tellement petits devant la tâche consistant à mesurer et à comprendre le phénomène climatique extraordinairement complexes, que nous doutons de notre capacité à savoir ce qui arrive au climat et pourquoi".

Bien sûr, certains objecteront que prétexter l'incertitude pour rien faire revient à jouer avec l'avenir. Comment expliquer cela à nos enfants ?" demanderont-ils. Que nos modèles climatiques soient exacts ou non, une chose est sûre : la terre est vraiment mal en point. L'environnement naturel, indispensable à la vie, est ravagé par la pollution, la déforestation, l'urbanisation et l'extinction des espèces, pour ne citer que ces facteurs que nul ne peut contester.

Compte tenu de ce que nous savons, pouvons-nous espérer une volte-face de l'humanité dans son entier, de sorte que notre planète soit préservée - et nous avec elle ? Précisions que, si l'activité humaine est la cause du réchauffement climatique, peut être n'avons-nous que quelques années et non des siècles, pour opérer les changements nécessaires qui implique à tout le moins , de s'attaquer rapidement aux causes premières des problèmes de notre planète : avidité, égoïsme, ignorance,  et apathie. Une telle perspective est-elle plausible ou illusoire ? Si elle est illusoire, faut-il désespérer ? Cette question doit faire l'objet d'un débat à l'échelle planétaire.

Opérations à la suite d'Accidents sur Oléoducs ou Gazoducs.

 1. Généralités.

Les accidents susceptibles de se produire sur les canalisations de transport d'hydrocarbures liquides ou gazeux ou des installations techniques annexes disposées sur leur parcours (pompe de reprise, vanne de manœuvre, branchements de dérivation) peuvent consister en :

- fuite localisée ponctuelle, sur une canalisation ou organes annexes ;
- rupture accidentelle naturelle, par suite d'une défaillance du matériel, d'une conduite ou d'organes.

Les réseaux de gazoducs ou d'oléoducs doivent, comme tout établissement répertorié, faire l'objet, de la part des sapeurs-pompiers, de plans d'intervention a priori et une liaison étroite entre ces derniers et les sociétés ou organismes intéressés est indispensable.

En fait, pour les réseaux importants, une Annexe O.R.S.E.C doit être élaborée au niveau de la Protection civile départementale.
Les sociétés ou organismes concernés disposent généralement d'équipes d'intervention, capables de procéder aux réparations, ainsi qu'aux manœuvres de vannes, qui s'imposent après un accident.

Cependant, le rôle des sapeurs-pompiers, qui ont de grandes chances d'être les premiers alertés en cas d'incidents, est très important. Il sera exposé ci-après.

2.  Dangers.

Risques de soufflage et de projection de matériaux sous l'effet de gaz de forte pression, risques d'inflammation de la fuite ou des installations, risques de propagation de l'incendie au voisinage : espaces végétaux naturels tels que récoltes, forêts, bâtiments divers, risques d'explosion, risques d'asphyxies, risque de panique due au bruit que produit une fuite de gaz en pression, risques de pollution par épandage de grandes quantités d'hydrocarbures liquides.

3. Rôle des sapeurs-pompiers.

(D'une manière générale, les règles énoncées à l'article 14.2. ci-dessus sont applicables.)

- Répercuter l'alerte reçue sur la société ou l'organisme intéressée et la Direction départementale de la
   Protection civile (par le canal de l'inspection des Services de secours et de lutte contre l'incendie).
-  localiser exactement et déterminer la nature et l'importance du sinistre et de ses conséquences possibles ;
-  prendre les premières mesures de secours ;
.  éloignement des personnes, voire des animaux ;
.  évacuation éventuelle des bâtiments dont les baies doivent être fermées ;
.  arrêt de la circulation ;
.  interdiction de feu aux abords du lieu du sinistre, s'il n ' y a pas encore d'incendie ;
.  lutte contre l'incendie, s'il s'est déclaré ;
.  lutte contre la pollution ;
.  éventuellement, et seulement sur indication des services techniques de la société ou de l'organisme
   intéressé, manœuvre de vannes ;
- renseigner exactement la société ou l'organisme concerné et la Direction Départementale de la
   Protection civile sur la situation, en précisant ;
.  s'il s'agit d'une fuite ou d'une rupture de canalisation ou intéressant des organes annexes ;
.  l'importance de l'échappement ou de l'écoulement ;
.  la nature de l'environnement ;
-  situation par rapport à :
    - des constructions ;
    - une forêt ;
    - une route ;
    - une voie ferrée ;
    - un canal ;
    - importance de la population voisine ;
.  s'il y a  incendie :
-  de la fuite ;
-  autres ;
    avec risques de propagation ou non ;
.   le nombre de victimes éventuelles :
-  mort ;
-  blessés ;
   ou menace pour des personnes ;
.  les renforts nécessaires : nature et nombre.

4.  Remarques.

- Il est généralement impossible de procéder à l'extinction d'une fuite enflammée importante ou un gazoduc
   ou ses installations annexes, tant que l'alimentation n'a pas été arrêtée à la suite de manœuvres appropriées.
-  il faut alors se contenter de circonscrire l'incendie et d'éviter sa propagation, tout en attaquant les foyers
   secondaires qui ont pu être engendrés aux alentours.
-  après extinction, il faut refroidir intensément le sol autour du lieu du sinistre, pour permettre l'intervention
    des spécialistes chargés des réparations.
-   En aucun cas la réouverture des vannes, qui ont dû être fermées, éventuellement par les sapeurs-pompiers
     ne doit être effectuée par d'autres que par des personnels de la société ou de l'organisme concerné.
     

  

Plancher et Plafonds.

Généralités

La division d'un bâtiment en étage se fait au moyen de planchers, qui sont de véritables cloisonnements horizontaux en fer, en bois, ou en béton armé calculés pour résister aux charges qu'ils sont appelés à porter, en fonction de l'écartement des murs ou des poteaux qui les supportent.

Cependant, le sol du rez-de-chaussée, particulièrement dans les constructions anciennes et afin de mieux isoler les caves par rapport à l'ambiance extérieure, est parfois constitué par l'extrados de voûtes en moellons, meulières ou briques.

Les reins de celles-ci sont comblés par un remplissage fait de sable, de mâcheter, de débris de moellons,
etc ; sur lequel on peut placer un carrelage, un dallage ou un parquet. Dans ce cas, il est fréquent que le parquet soit sur scellé sur bitume. 

Droit au Commandement

Le principe de l'unité de commandement, lors des interventions, est le facteur primordial de l'efficacité des secours.

Le droit au commandement est fixé comme suit par les articles 33 et 34 du décret n° 53-170, du 7 mars 1953, portant statut des sapeurs-pompiers communaux.

"Art. 33.-  En cas de sinistre, la direction et l'organisation des secours relèvent, sous l'autorité du maire :

- du chef de corps local de sapeurs-pompiers jusqu'à l'intervention du centre de secours ;
- du chef de centre le plus élevé en grade.

Le commandement du corps ou du centre appartient, en l'absence du chef, au sapeur-pompier le plus ancien dans le grade le plus élevé. "

"Art. 34.- La direction des secours appartient à l'inspecteur départemental des services d'incendie dès qu'il arrive sur les lieux du sinistre ou à l'officier de sapeurs-pompiers désigné par le préfet.

Au cours des interventions, les sapeurs-pompiers n'ont d'ordre à recevoir que des officiers ou sous-officiers de leur corps : chaque chef de détachement transmet les ordres à ses hommes.

Il est fait obligation aux chefs de centre de rendre compte de leurs interventions à l'inspecteur départemental des services d'incendie.

Le Fourgon d'incendie - L'ensemble Fourgon D'Incendie (NF S 61 511)

Article premier

Le fourgon d'incendie et l'ensemble fourgon d'incendie sont des engins utilisés par les services de secours et de lutte contre l'incendie, particulièrement en zone rurale ou semi-rurale.

Ils transportent le personnel et le matériel nécessaires à l'extinction des incendies et aux sauvetages. Ils permettent de faire face à un sinistre avec des moyens sensiblement comparables à ceux du fourgon pompe, ou des fourgon-pompe mixte ou fourgon pompe-tonne, à cette différence, toutefois, avec ces deux derniers, qu'ils ne transportent pas d'eau.

L'emploi de motopompes offres même, dans certains, cas une plus grande souplesse de manœuvre, la mise en aspiration d'un véhicule-pompe étant parfois plus délicate, voire impossible. La mise en œuvre d'une motopompe exige, par contre, généralement, un temps légèrement supérieur.

Pour répondre aux besoins des corps de sapeurs-pompiers, besoins qui peuvent varier dans une certaine mesure d'un secteur à l'autre, deux formules ont été retenues :

- un véhicule unique, lourd, fourgon d'incendie ;
- des véhicules plus légers, constituant un ensemble fourgon d'incendie (E.F.I.) à savoir :
- un dévidoir automobile léger ;
- un fourgon d'incendie (F.I.L.).

Ce premier départ "permet" :

- soit de mettre en œuvre jusqu'à trois lances de 65/18 à au moins 300 mètres d'un point d'eau ;
- soit de mener à bien des opérations élémentaires de sauvetage et de protection ;
- éventuellement d'assurer le secours aux asphyxies et accidentés.

Lorsque les motopompes sont en manœuvre, les véhicules deviennent disponibles et peuvent servir éventuellement :

 - à transporter des blessés ;
 - à amarrer à pied d’œuvre du matériel des motopompes et du personnel supplémentaires ;
 - à mesurer des liaisons, le ravitaillement en carburant, etc.


Personnel.

Le personnel nécessaires pour servir normalement le fourgon d'incendie (ou l'ensemble fourgon d'incendie, se compose selon le cas, de neuf à dix gradés et sapeurs en principe :

- un officier ou sous-officier, chef de garde ;
- si possible un sous-officier adjoint de préférence conducteur lui-même, qui peut être, notamment chargé
  particulièrement de diriger l'alimentation.
- un radiotéléphoniste, agent de transmission, éventuellement ;
- un conducteur ;
- deux équipes de trois hommes.

Le personnel prend place à bord du ou des véhicules, ou se rassemble à l'extérieur, dans la position "A vos
rangs" selon le type des engins et la composition numérique du ou des équipages.

On pourra s'inspirer, selon le cas des dispositions arrêtées pour le personnel du fourgon pompe les deux équipes se plaçant de part et d'autre de la M.P.R. dans le cas du F.I.

Feux dans les Étages Supérieurs des Immeubles Élevé (non I.G.H.)

A - Généralités

Avant de partir en reconnaissance, se renseigner auprès du concierge ou des occupants de l'immeuble sur le cheminement le plus commode pour accéder (1).

Selon les circonstances, il y a intérêt à faire des établissements verticaux :

- par la cage d'escalier, si possible ;
- par l'extérieur.


Utiliser de préférence les colonnes sèches ou humides, s'il y en a.

Si l'immeuble n'est pas connu et n'a pas fait l'objet d'un plan spécial, se faire préciser l'emplacement exact de la ou des colonnes.

Le chef de détachement ne doit pas omettre, avant de partir en reconnaissance, de donner toutes indications relatives à l'alimentation de la colonne sèche.

L'établissement des lances et l'alimentation de la colonne sèche sont conduits simultanément.

La vérification des prises de refoulement, à chaque étage, n'est pas une obligation. Cette opération est effectuée lorsqu'il est constaté, à la sortie des lances, un débit insuffisant. Le chef de garde désigne alors le personnel nécessaire pour cette vérification.

La reconnaissance est complétée par un examen minutieux des communications verticales (ascenseurs, escaliers, vide-ordures, monte-courrier, gaines techniques.

(1)  Si un ascenseur peut être utilisé, il est prudent de ne l'emprunter que jusqu'au niveau immédiatement inférieur à l'étage où se situe le sinistre. La reconnaissance est terminée par un escalier. On évite ainsi le risque de déboucher soudain dans un volume déjà envahi par la fumée par les gaz chauds.

Les Bras Elévateurs Articulés (ou Plates-Formes Elévatrices) (B. E. A. ) (non normalisés)

Article premier

Généralités

Les bras élévateurs articulés s'apparentent aux échelles aériennes, qu'ils complètent mais ne peuvent remplacer dans tous les cas.

Il en existe différents modèles, qui peuvent être classés en deux grandes catégories :

- engins à deux bras articulés ;
- engins à bras télescopiques, avec, en extrémité, un élément court articulé, le "balancier".

Ils comportent, en extrémité du deuxième bras ou du balancier, une plateforme ou nacelles, susceptible de recevoir une charge utile de 300 kg au moins (soit 3 ou 4 personnes).

Montés sur plate-forme pivotante, sur des châssis sensiblement de mêmes caractéristiques que ceux des E.P.A., ils permettent d'atteindre des hauteurs de l'ordre de 25 m : la portée horizontale est de 10 mètres environ.

L'ensemble des manœuvres peuvent être commandées aussi bien depuis la nacelle que depuis la tourelle intérieure.

Article 2


Équipements

La nacelle du B.E.A est habituellement dotée d'un équipement hydraulique comportant :

- une lance Monitor à orifice de 30 mm ;
- une sortie de refoulement de 65 ;
- une sortie de refoulement de 20 ;
 - une rampe de pulvérisation formant rideau d'eau protecteur, le tour desservi par une canalisation en
    éléments fixes et flexibles de 80 mm de diamètre intérieur, dont l'alimentation est normalement assurée par
    deux établissements de 110, sous une pression de 10 bars au moins à l'arrivée à l'engin.

La nacelle peut, en outre, être équipée d'un dispositif d'évacuation verticale, E.V.Z, dit " chaussette ".


Article  3

Possibilités

Les B.E.A  permettent :

- l'attaque de feux importants, en position dominante, au moyen de la lance Monitor ;
- l'attaque, depuis la nacelle, au moyen de lance de  20/7 ou 8 ou (et) d'une lance de 65/18 ;
- la pénétration dans un immeuble, au moyen d'un établissement de 20 mm et (ou deux de 45) ;
- l'exécution de sauvetages en discontinu, lorsque les personnes à évacuer sont amenées à terre
  de la nacelle ;
- l'exécution de sauvetages en continu, à la cadence de 6 personnes à la minute, au moyen du
   dispositif  E.V.Z.

   Article  4

   Personnel

   L'équipage du B.E.A se compose normalement de 4 hommes ;
- 1 chef de voiture, gradé, voire sous-officier, conducteur confirmé ;
- 1 équipe de manœuvre comprenant ;
.  chef ;
.  sous-chef  ;
-  servant.

Article  5

 Matériels

Le B.E.A. est équipé des matériels accessoires d'intervention suivants :

a) Matériels d'extinction :

- 1 tuyau de 70 x 20 m ;
- 1 tuyau de 70 x 20 m (monté à demeure sur une lance de 65/18) ;
- 1 division de 65/18  ;
- 1 lance de 65/18 ;
- 1 division de 65/2  x 40 à robinet ;
- 2 extincteurs (1 à eau pulvérisée, 1 à poudre) ;

b) Matériels d'exploration et de sauvetage :

- 1 dispositif (E.V.Z. (éventuellement) ;
- 2 cordages ;
- 2 commandes ;
- 2 sangles avec mousquetons de sécurité ;
- 1 appareil respiratoire isolant ;
- 1 projecteur portatifs ;

c)  Autres matériels divers :

- 1 hachette avec gaine ;
- 1 hache ;
- 1 grande pince avec gaine ;
- 1 masse lourde ;
- 1 petite bâche.

Article 6

Manœuvres

A - Établissements

1.  Lance Monitor mise en œuvre depuis la tourelle.

Le chef de voiture met l'engin en place au point de manœuvre et demeure aux commandes de tourelle, prêt à intervenir.

Le sous-chef et le servant raccordent les établissements de tuyaux, réalisés par les équipes des engins chargés de l'alimentation du B.E.A., ouvrent les vannes des orifices d'alimentation au commandement " Ouvrez ! " du chef d'équipe.

2. Lance Monitor mise en œuvre depuis le bas.

Le chef de voiture met l'engin au point de manœuvre.

Le chef d'équipe s'assure de l'ouverture de la vanne d'alimentation de la lance et de celle du rideau d'eau, ainsi que de la fermeture des orifices de refoulement de 65 et 20. Puis il se munit du boitier de commande à distance de la lance et donne au chef de voiture les indications de manœuvre du B.E.A, en fonction des nécessités de la mise en œuvre de la lance.

Le sous-chef et le servant opèrent comme précédemment.


Établissement d'une grosse lance.

Le chef de voiture met l'engin en place au point de manœuvre et demeure aux commandes de tourelles, prêt à intervenir.

Le chef se munit de la grosse lance, pourvue de l'élément de tuyau de 70 x 2 m, et prend place dans la nacelle.

Il y est rejoint par le sous-chef, muni d'un tuyau de 70 x 20 m et manœuvre le bras depuis son poste.

Une fois la nacelle en position de manœuvre :

- le chef  ferme la vanne d'alimentation de la lance Monitor et celle de l'orifice de 20 ;
- le sous-chef  raccorde à l'orifice de refoulement de 65 ;
.  soit l'élément de tuyau de 70 x 2 m ;
.  soit le tuyau de 70 x 20 m ;
ouvre la vanne, au commandement du chef, qu'il rejoint ensuite, au point d'attaque, s'il y a lieu.


Le servant procède seul, comme en 2 ci-dessus.

Établissement d'une lance de 20/7 ou 8.

Manœuvre identique à celle décrite ci-dessus, à cette différence qu'il s'agit d'une lance de 40/7 au lieu de la lance de 65/18.

B.- Sauvetages

1. En discontinu.

Les personnes à évacuer sont amenées à terre au moyen de la nacelle. Les opérations se déroulent comme il est dit au chapitre premier, article 9, H- 2.2 ci-avant.

2.  En continu, au moyen du dispositif 

Le chef de voiture met en place l'engin au point de manœuvre, amène la nacelle au sol et demeure aux commandes de tourelle, prêt à intervenir.

Le chef d'équipe prend place dans  la nacelle, déverrouille et enlève la trappe et la fixe sur son support ; puis il met en place le sac " chaussette ", apporté par le sous-chef, qui l'aide dans cette opération.

Le sous-chef se munit alors d'une sangle rejoint le chef dans la nacelle.

Le chef manœuvre pour amener la nacelle au point voulu, tandis que le servant assure le déploiement
correct de la " chaussette " et s'assure de la bonne fixation des différents éléments.

Au commandement de "Bien ! ", donné par le chef lorsque la nacelle est au point voulu, le servant décroche les éléments en excédent et ajoute, au besoin, l'élément court de 1 mètre (l'extrémité basse de la chaussette doit être située au moins à 1,50 m du sol, de manière à absorber l'allongement du dispositif et à faciliter la sortie des personnes).


Pour exécuter les évacuations :

- le sous-chef ouvre l'accès à la nacelle, se porte auprès des personnes à évacuer et les guide une à une
   jusqu'à la plate-forme ;
- le chef reste dans la nacelle, reçoit les personnes et règle leur descente ;
- le servant, au sol, freine l'arrivée et aide les personnes à sortir de la " chaussette ".

Nota.-  En principe, une seule personne doit se trouver sur la plate-forme, s'apprêtant à descendre, pendant qu'une autre se trouve déjà à l'intérieur de la " chaussette ".

Article 7

Remarques

- Les B.E.A sont des engins plus lourds et encombrants encore que les E.P.A. : poids total de l'ordre de 20
   tonnes, largeur en position d'utilisation de plus de 4 mètres, au niveau des stabilisateurs. Ils doivent être mis
   en semelles des stabilisateurs sur des plaques de regards divers.

- Pour la mise en œuvre technique et l'entretien des engins, se reporter aux notices techniques du
   constructeurs particulières à chaque modèle d'engin.
- Après chaque utilisation de la " chaussette ", vérifier soigneusement l'état du dispositif d'attache de cette
   dernière au cercle de maintien et le fonctionnement des mousquetons.
 - La trappe de la nacelle ne doit jamais être enlevée au-dehors du cas d'emploi de la " chaussette ".